Xung đột Trung Đông tác động đến vận tải và hàng hóa ra sao? | Kinh Tế | DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại

  Trang nhất

  Xã Luận

  Đọc Báo Trong Nước

  Truyện Ngắn

  Kinh Tế

  Âm vang sử Việt

  Tin Thể Thao

  Y Học

  Tâm lý - Xã hội

  Công Nghệ

  Ẩm Thực

    Diễn Đàn Biển Đông

ASEAN bàn về Trung Đông, Biển Đông và Myanmar

    Hình Ảnh Quê Nhà - Video Clip

Phú Quốc tăng cường tuyên truyền an toàn cho chủ tàu du lịch

    Tin Thế Giới

Xung đột tại Trung Đông: Mỹ tiếp tục ban hành cảnh báo an ninh đối với công dân

    Tin Việt Nam

Quảng Ninh sẽ đăng cai Hội nghị Bộ trưởng Tài chính APEC 2027

    Tin Cộng Đồng

EU đề xuất 'chế độ cho người dùng trẻ em' trên mạng xã hội

    Tin Hoa Kỳ

Ông Trump làm gì với 1,4 tỷ USD thu được từ tiền số?

    Văn Nghệ

'Nam thần trăm tỷ' từng là võ sĩ Taekwondo, gây chú ý ở show 'Anh trai'

    Điện Ảnh

Bom tấn thu gần 24 tỷ đồng/ngày, một mình oanh tạc rạp Việt

    Âm Nhạc

Những ngày cuối đời của tác giả lời thơ 'Hà Nội mùa vắng những cơn mưa'

    Văn Học

Từ số 0 tiếng Trung, nữ sinh Việt chinh phục cùng lúc 3 đại học danh giá nhất Trung Quốc

Thông Tin Tòa Soạn

Tổng biên tập:
Tiến Sĩ
Nguyễn Hữu Hoạt
Phụ Tá Tổng Biên Tập
Tiến Sĩ
Nhật Khánh Thy Nguyễn
Tổng Thư ký:
Quách Y Lành

Xung đột Trung Đông tác động đến vận tải và hàng hóa ra sao?
Xung đột tại Trung Đông đang tác động lớn tới kinh tế thế giới, tạo sức ép trực tiếp lên vận tải biển và hoạt động xuất khẩu toàn cầu. Với Việt Nam, nền kinh tế phụ thuộc lớn vào thương mại quốc tế, những biến động tại khu vực Trung Đông và hành lang hàng hải Suez-Biển Đỏ dự báo sẽ tác động lớn đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của nhiều doanh nghiệp, ngành hàng. Vận chuyển đường biển gián đoạn Nằm giữa Iran và Oman, kết nối trực tiếp Vịnh Ba Tư ở phía tây với Vịnh Oman và Biển Ả Rập ở phía đông, eo biển Hormuz từ lâu được coi là một trong những tuyến vận tải năng lượng quan trọng nhất thế giới. Mỗi ngày, hàng trăm tàu chở dầu khổng lồ đi qua eo biển hẹp này để vận chuyển dầu thô và khí đốt từ các mỏ năng lượng lớn tại Trung Đông tới các thị trường tiêu thụ trên toàn cầu. Khoảng 20 - 30% lượng dầu mỏ vận chuyển bằng đường biển và gần một phần ba thương mại LNG toàn cầu đi qua tuyến đường này. Nếu dòng chảy năng lượng bị gián đoạn trong thời gian dài, giá dầu có thể tăng mạnh, kéo theo lạm phát và chi phí sản xuất tăng trên toàn cầu. Các nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu năng lượng từ Trung Đông, đặc biệt là ở châu Á, có thể chịu tác động lớn nhất. Ngày 13/3, Reuters trích dữ liệu của các công ty theo dấu tàu biển Lloyd’s List Intelligence và MarineTraffic cho thấy ít nhất 10 tàu do các công ty Hy Lạp vận hành và ít nhất 2 tàu do Trung Quốc vận hành đã đi qua eo biển Hormuz từ khi xung đột tại Trung Đông xảy ra ngày 28/2. Số tàu này chở cả dầu và hàng hóa thông thường. Theo Bloomberg, trong ngày 8/3, chỉ có duy nhất 1 con tàu chở hàng liên quan tới Iran đi qua vịnh Ba Tư. Tàu thương mại cuối cùng không có liên hệ rõ ràng với Iran đi qua eo biển Hormuz là tàu chở hàng rời Sino Ocean thuộc sở hữu của Trung Quốc, đã đi qua eo biển này vào sáng 7/3. Ngoài vận chuyển chính là dầu và khí đốt, eo biển Hormuz còn là tuyến vận chuyển quan trọng đối với nhiều loại hàng hóa khác, bao gồm hóa chất và phân bón. Điều này có nghĩa là khủng hoảng tại đây có thể lan sang cả thị trường nông nghiệp và lương thực. Ông Naveen Das, chuyên gia của công ty phân tích dữ liệu hàng hải Kpler chia sẻ: “Hiện tại, eo biển Hormuz chưa chính thức bị đóng cửa. Tuy nhiên, trên thực tế có thể coi như nơi này đang trong tình trạng “đóng cửa trên thực tế”. “Nguyên nhân là Iran đang đe dọa tấn công bất kỳ tàu thuyền nào đi qua eo biển. Trong bối cảnh xung đột đang lan rộng ở Trung Đông, chi phí vận chuyển đường biển đã tăng lên mức rất cao. Đồng thời, các công ty bảo hiểm gần như không còn sẵn sàng cung cấp bảo hiểm cho các tàu đi qua khu vực này” Ông Naveen Das cho biết. Theo Reuters, hiện có khoảng 10% đội tàu container toàn cầu bị ảnh hưởng bởi tắc nghẽn tại eo biển Hormuz. Tổng công suất container bị ảnh hưởng đang ở mức từ 450 - 470 nghìn TEU. Tắc nghẽn tại eo biển Hormuz ảnh hưởng tới thị trường dầu mỏ, nguyên liệu và nhiều hoạt động vận tải khác, một trong số đó là vận chuyển hàng cứu trợ. Thị trường dầu mỏ ảnh hưởng lớn từ xung đột. Hãng tàu Korea Marine Transport Co. (KMTC) thông báo tạm ngưng nhận booking mới đối với hàng hóa đi Trung Đông và Biển Đỏ cho đến khi có cập nhật tiếp theo. Các cảng bị ảnh hưởng bao gồm Jebel Ali, Sharjah, Khalifa (UAE), Dammam, Riyadh (Saudi Arabia), Sohar (Oman), cùng các cảng thuộc khu vực Biển Đỏ như Aqaba, Sokhna và Jeddah. Trong khi đó, Wan Hai Lines (WHL) và Mediterranean Shipping Company (MSC) cũng quyết định dừng và hủy các booking đã phát hành đối với khu vực Trung Đông, Biển Đỏ và Đông Địa Trung Hải nhằm hạn chế rủi ro khai thác. Doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam vào thế khó Những năm gần đây, Trung Đông nổi lên là điểm đến tiềm năng trong chiến lược đa dạng hóa thị trường của nhiều mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam. Khu vực này có nhu cầu lớn về nhập khẩu hàng hóa tiêu dùng, lương thực thực phẩm. Với các quốc gia có độ mở thương mại lớn như Việt Nam, bất kỳ sự gián đoạn nào của hệ thống vận tải, logistics hay thị trường năng lượng cũng có thể nhanh chóng lan sang hoạt động xuất nhập khẩu. Chia sẻ tại Hội nghị giao ban xúc tiến thương mại với hệ thống Thương vụ Việt Nam ở nước ngoài quý I/2026, ông Trương Xuân Trung - Phụ trách Thương vụ Việt Nam tại UAE cho biết, xung đột trong khu vực đang gây ra nhiều sức ép đối với hoạt động vận tải và logistics, từ đó ảnh hưởng nhất định tới doanh nghiệp xuất khẩu. Theo ông Trung, Trung Đông, đặc biệt là UAE vốn là một trong những trung tâm thương mại quan trọng của khu vực, đồng thời đóng vai trò là cửa ngõ trung chuyển hàng hóa sang nhiều thị trường khác như châu Phi, Nam Á và châu Âu. Vì vậy, khi tình hình an ninh khu vực có biến động, chuỗi cung ứng và dòng chảy thương mại cũng chịu tác động. Ngoài các vấn đề liên quan đến vận tải và logistics, Thương vụ Việt Nam tại UAE cũng cảnh báo doanh nghiệp cần chú ý tới các rủi ro phát sinh trong bối cảnh thị trường biến động. Một số lô hàng đã được xuất khẩu trước khi xung đột xảy ra nhưng việc giao nhận bị đình trệ, dẫn tới nguy cơ phát sinh tranh chấp thương mại hoặc chậm thanh toán. Theo ông Trương Xuân Trung, doanh nghiệp xuất khẩu cần chủ động theo dõi sát diễn biến thị trường, cập nhật thông tin logistics và điều chỉnh kế hoạch giao hàng phù hợp. “Đối với các mặt hàng nông sản tươi, thời gian vận chuyển kéo dài có thể làm giảm chất lượng hàng hóa. Ngoài ra, doanh nghiệp cũng cần lưu ý tới rủi ro thanh toán khi việc giao nhận hàng hóa bị gián đoạn,” ông Trung khuyến nghị. Trong bối cảnh thương mại quốc tế tiếp tục biến động, việc đa dạng hóa thị trường, lựa chọn phương thức vận tải linh hoạt và tăng cường quản trị rủi ro trong hợp đồng thương mại được xem là những giải pháp quan trọng giúp doanh nghiệp hạn chế thiệt hại.
DanQuyen.com (Theo congthuong.vn)
Phản Hồi Của Độc Giả Về Bài Viết

Họ và Tên
Địa chỉ
Email
Tiêu đề
Nội dung



	Gửi cho bạn bè	Phản hồi

Các bài viết mới:

Nhà mua hàng quốc tế yêu cầu gì từ hàng Việt? (21-07-2026)

Mở rộng thị trường Thổ Nhĩ Kỳ: Cơ hội lớn cho thực phẩm, đồ uống Việt (21-07-2026)

Thêm một chuỗi thời trang Việt được nhà đầu tư ngoại tỷ đô rót vốn (20-07-2026)

Novaland muốn cho hai công ty con vay hơn 2.000 tỷ (20-07-2026)

Các ngân hàng tư nhân Ấn Độ kỳ vọng tín dụng doanh nghiệp phục hồi (19-07-2026)

Giá vàng tiếp tục tuần giao dịch ảm đạm, các chuyên gia bi quan về triển vọng giá tuần tới (19-07-2026)

M&A nửa đầu năm đạt khoảng 2,5 tỷ USD, giá trị giao dịch tăng 14% (19-07-2026)

Tiền vào chứng khoán chạm đáy, nhà đầu tư chờ đợi điều gì? (19-07-2026)

Giá vàng hôm nay (18-7): Đà giảm chưa dứt (18-07-2026)

Hai hãng hàng không Trung Quốc mua 95 máy bay Airbus (18-07-2026)

PVS ước lãi 820 tỷ trong 6 tháng, đạt 83% kế hoạch năm (18-07-2026)

Các quỹ bảo hiểm y tế tại Đức trước nguy cơ mất hàng trăm triệu euro vì đầu tư bất động sản (18-07-2026)

Foxconn rót thêm tiền, sản xuất trạm sạc xe điện tại Việt Nam (17-07-2026)

Tự doanh bán ròng gần 500 tỷ đồng, cổ phiếu nào bị xả mạnh nhất? (17-07-2026)

EU đề nghị Mỹ miễn thuế thêm nhiều mặt hàng (15-07-2026)

Tái cấu trúc các kênh dẫn vốn để tăng trưởng 2 con số (15-07-2026)

CEO SoftBank: Trí tuệ Nhân tạo sẽ cần 5.000 tỷ USD đầu tư mỗi năm vào năm 2040 (14-07-2026)

Bước chuyển dịch kinh tế lớn nhất của ngành ô tô toàn cầu (14-07-2026)

Sầu riêng 'soán ngôi' cherry ở Trung Quốc, cơ hội cho Việt Nam (14-07-2026)

Ô tô Trung Quốc áp sát mốc xuất khẩu 10 triệu xe, bỏ xa Nhật Bản (12-07-2026)

Các bài viết cũ:

Xung đột quân sự ở Trung Đông khiến triển vọng Fed hạ lãi suất trở nên mờ mịt (09-03-2026)

Bộ Tài chính đề xuất giảm thuế nhập xăng dầu về 0% (08-03-2026)

Mỹ xuất khẩu nhiều xe từ hãng nào nhất? (08-03-2026)

Giá vàng tuần tới sẽ ra sao? (08-03-2026)

Sản lượng xe máy tháng 2 sụt giảm nhưng thị trường không lo thiếu hàng (06-03-2026)

Chính phủ triển khai các giải pháp cấp bách bảo đảm an ninh năng lượng trước xung đột tại Trung Đông (06-03-2026)

Giá dầu tăng, vận tải biển và thị trường tài chính toàn cầu biến động do căng thẳng Trung Đông (06-03-2026)

Vàng miếng rớt giá mạnh (11-09-2025)

Giá vàng trong nước chiều 29/8 niêm yết mức 129,3 triệu đồng/lượng chiều bán ra (29-08-2025)

Mỹ và EU công bố thuế nhập khẩu ôtô, dược phẩm (21-08-2025)

Giá vàng nhẫn 'trượt đỉnh': Hàng trăm người chờ mua, lượng bán ra gấp 3 sau một giờ (12-08-2025)

Chuyên gia nói gì về phiên 'bốc hơi' đột ngột 64 điểm của VN-Index? (29-07-2025)

Bộ Tài chính lên tiếng về đề xuất đánh thuế 20% trên lãi chuyển nhượng bất động sản (22-07-2025)

Bà Nguyễn Thị Phương Thảo 'kiếm' được hơn nghìn tỷ một ngày (22-07-2025)

Thủ tướng gợi ý doanh nghiệp Nhật mở nhà máy mì, bánh mochi ở Việt Nam (14-07-2025)

Kinh tế Việt Nam còn nhiều dư địa để bứt tốc (14-07-2025)

Dòng tiền nào vào tài khoản cá nhân sẽ bị tính thuế? (25-06-2025)

Chính phủ đồng ý sáp nhập VNPT-Vinaphone và VNPT-Media vào VNPT (25-06-2025)

Bình Định: Nhiều dự án lớn sẽ được phê duyệt, khởi công (25-06-2025)

Hai doanh nghiệp tiền tỷ bán chân gà ăn vặt của diễn viên Việt Anh (24-06-2025)

"Hoàng Sa, Trường Sa là của Việt Nam".

Chuyển Tiếng Việt

Truyện Ngắn

À! Chuyện Chiêm Bao

Lời Di Chúc của Vua Trần Nhân Tôn

Copyright © 2010 DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại
Địa Chỉ Liên Lạc Thư Tín:
E-mail: danquyennews@aol.com
Lượt Truy Cập : 180779982.