Có nên đưa ra tiêu chuẩn methanol trong xăng? | Khoa Học | DanQuyen.com

  Trang nhất

  Xã Luận

  Đọc Báo Trong Nước

  Truyện Ngắn

  Kinh Tế

  Âm vang sử Việt

  Tin Thể Thao

  Y Học

  Tâm lý - Xã hội

  Công Nghệ

  Ẩm Thực

    Diễn Đàn Biển Đông

ASEAN bàn về Trung Đông, Biển Đông và Myanmar

    Hình Ảnh Quê Nhà - Video Clip

Ngắm những loài động vật quý hiếm sinh sống trong rừng Khánh Hòa

    Tin Thế Giới

Iran ra điều kiện mở lại eo biển Hormuz

    Tin Việt Nam

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm kết thúc tốt đẹp chuyến thăm cấp nhà nước tới New Zealand

    Tin Cộng Đồng

Lan tỏa giá trị tín ngưỡng Then nhóm ngôn ngữ Tày-Thái tại Lào

    Tin Hoa Kỳ

Mỹ chi 8,2 triệu USD chế tạo kính đặc biệt giúp phi công đối phó vụ nổ hạt nhân

    Văn Nghệ

Bản in Picasso bị đánh cắp 8 năm trước bất ngờ được tìm thấy

    Điện Ảnh

Bom tấn thu gần 24 tỷ đồng/ngày, một mình oanh tạc rạp Việt

    Âm Nhạc

Phương Mỹ Chi ra mắt MV về văn hóa đồng bào Khmer

    Văn Học

Olympic Tin học quốc tế năm 2026: Việt Nam trong nhóm 8 quốc gia dẫn đầu

Thông Tin Tòa Soạn

Tổng biên tập:
Tiến Sĩ
Nguyễn Hữu Hoạt
Phụ Tá Tổng Biên Tập
Tiến Sĩ
Nhật Khánh Thy Nguyễn
Tổng Thư ký:
Quách Y Lành

Khoa Học

Có nên đưa ra tiêu chuẩn methanol trong xăng?

Hiện nay Việt Nam không có quy định về hàm lượng methanol trong xăng bởi việc sử dụng chất này có thể gây độc hại cho người. Nhưng việc không có quy chuẩn lại là lỗ hổng để methanol tìm đường chui vào xăng mà không bị phát hiện.

Chiếc xe Kamaz ở Lai Châu bị cháy chưa rõ nguyên nhân hôm 16/1. Ảnh: Vũ Long.

Theo tiến sĩ Lê Anh Tuấn, Phó viện trưởng Viện Cơ khí động lực, hành lang pháp lý của Việt Nam đã đầy đủ. Việc bổ sung methanol, hay acetone, hay các phụ gia khác thì đòi hỏi một quá trình và nỗ lực của nhiều bên.

"Muốn đưa một chất phụ gia vào xăng, cần có hội đồng khoa học thẩm định đánh giá xem xét", ông Tuấn cho hay.

Giải thích về việc vì sao Việt Nam không có tiêu chuẩn methanol trong xăng, ông Tuấn cho biết, methanol rất độc, nếu quản lý không tốt, ảnh hưởng trực tiếp tới con người. Trên thế giới, các nước tiên tiến như Mỹ quy định và quản lý rất chặt hàm lượng methanol trong xăng. Thậm chí có bang không cho phép có sự hiện diện của chất này trong xăng.

Trong khi đó, tiến sĩ Nguyễn Anh Đức, Viện phó Viện Dầu khí Việt Nam cho rằng, nếu trong quy chuẩn, không quy định hàm lượng methanol trong xăng như một chỉ tiêu kỹ thuật cần kiểm tra, khi đoàn kiểm tra chất lượng xăng tại các cây xăng, việc xác định hàm lượng methanol có thể bị bỏ qua. Điều này lại là lỗ hổng để các đơn vị kinh doanh lợi dung pha methanol vào mà không e ngại bị phát hiện.

Methanol có trị số octane cao hơn xăng nên nếu chỉ kiểm tra chất lượng xăng tại các cây xăng qua chỉ tiêu trị số octane, xăng pha methanol vẫn đạt quy chuẩn Việt Nam.

Ông Đức cho biết, kể cả khi kiểm tra chỉ tiêu hàm lượng oxy, xăng thông thường (chưa chứa các phụ gia oxygenate hoặc ethanol) có pha dưới 5% thể tích methanol vẫn đạt chuẩn.

Trên thực tế hiện nay, khi Việt Nam chưa quy định hàm lượng tối đa methanol trong xăng, thì doanh nghiệp nào muốn pha vào phải xin giấy phép của Bộ Khoa học Công nghệ.

Ông Tuấn cho rằng, methanol là chất phụ gia nên có thể đưa vào xăng nếu được sự cho phép của cơ quan có thẩm quyền. Tuy nhiên mức cho phép nên dưới 5% để tránh ảnh hưởng đến động cơ.

Câu chuyện đưa ra tiêu chuẩn cho hàm lượng methanol trong xăng đang là vấn đề gây tranh cãi, ông Trần Văn Vinh, Phó tổng cục trưởng Tổng cục tiêu chuẩn đo lường cho biết.

Theo ông Vinh, lâu nay các chuyên gia Việt Nam vẫn dựa vào thể tích hàm lượng oxy thực tế trong xăng có thể biết nồng độ methanol trong xăng cao hay thấp. Methanol là chất chứa oxy nên việc pha vào xăng sẽ làm hàm lượng oxy tăng lên.

"Chúng tôi đang rà soát lại hệ thống tiêu chuẩn, trong thời gian tới sẽ nghiên cứu để đưa thêm tiêu chuẩn một số chất phụ gia trong xăng, có thể có methanol", ông Vinh nói.

Methanol là chất không màu, bay hơi tốt và khả năng cháy cao, phù hợp để làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong. Tuy nhiên, việc dùng metanol làm nhiên liệu trên thế giới ngày càng giảm bởi nó không phải là nhiên liệu tái tạo được và có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường.

DanQuyen.com

Phản Hồi Của Độc Giả Về Bài Viết