Vực thẳm đợi Malaysia Airlines sau vụ MH17 | Kinh Tế | DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại

  Trang nhất

  Xã Luận

  Đọc Báo Trong Nước

  Truyện Ngắn

  Kinh Tế

  Âm vang sử Việt

  Tin Thể Thao

  Y Học

  Tâm lý - Xã hội

  Công Nghệ

  Ẩm Thực

    Diễn Đàn Biển Đông

Phản đối mạnh mẽ mọi hoạt động xâm phạm chủ quyền của Việt Nam đối với quần đảo Hoàng Sa

    Hình Ảnh Quê Nhà - Video Clip

Phong Nha - Kẻ Bàng được UNESCO công nhận Khu dự trữ sinh quyển thế giới

    Tin Thế Giới

Quân đội Iran công bố quyết định bất ngờ sau tuyên bố tiến hành 'một tuần tấn công liên tục'

    Tin Việt Nam

Việt Nam - Thái Lan hướng tới mốc thương mại 50 tỷ USD

    Tin Cộng Đồng

Chưa ghi nhận thương vong về người Việt trong trận động đất ở Philippines

    Tin Hoa Kỳ

Mỹ cải tổ hệ thống hải quan, siết chặt quản lý hoạt động nhập khẩu

    Văn Nghệ

Tìm kiếm thực lực kế thừa cải lương

    Điện Ảnh

TP Hồ Chí Minh quyết tâm xây dựng 'Thành phố điện ảnh' qua liên hoan phim

    Âm Nhạc

Lizzo đáp trả cáo buộc 'nói xấu' Taylor Swift

    Văn Học

Nhà nghiên cứu sẽ bị cấm vô thời hạn nếu đạo văn, dùng dữ liệu giả

Thông Tin Tòa Soạn

Tổng biên tập:
Tiến Sĩ
Nguyễn Hữu Hoạt
Phụ Tá Tổng Biên Tập
Tiến Sĩ
Nhật Khánh Thy Nguyễn
Tổng Thư ký:
Quách Y Lành

Vực thẳm đợi Malaysia Airlines sau vụ MH17
Mất chiếc Boeing 777 thứ 2 trong vòng 131 ngày, hãng hàng không Malaysia Airlines đang đứng trước một cú sốc mới về tài chính và quan hệ công chúng (PR). Vụ rơi chuyến bay MH17 ở miền Đông Ukraine ngày 17/7 xảy ra giữa lúc Malaysia Airlines còn đang chật vật phục hồi sau vụ mất tích của chuyến bay MH370 hồi tháng 3. Môi trường kinh doanh khó khăn đã buộc Malaysia Airlines thua lỗ trong suốt 3 năm qua, với tổng mức lỗ khoảng 1,3 tỷ USD Nhận định với CNN, chuyên gia xử lý khủng hoảng Ted Gavin của công ty Gavin/Solmonese, nói rằng, mối đe dọa hiện nay đối với Malaysia Airlines với tư cách một công ty có thể lớn hơn bất kỳ một thảm họa hàng không nào từng xảy ra. “Tuy nhiên, đây cũng là cơ hội để Malaysia Airlines khôi phục hình ảnh nếu họ biết cách xử lý thông tin và quan hệ với công chúng”, ông Gavin nói. Trong những tuần sau vụ biến mất của chuyến bay MH370 với 239 người, một số gia đình thân nhân hành khách đã chỉ trích mạnh mẽ cách làm việc và lối điều tra của Malaysia Airlines cũng như Chính phủ Malaysia. Thân nhân hành khách cáo buộc hãng bay không cung cấp đầy đủ thông tin về cách thức phản ứng ngay sau khi máy bay biến mất. Cho đến gần đây, thân nhân hành khách vẫn bày tỏ sự mất mát niềm tin vào Malaysia Airlines và Chính phủ nước này. “Các xử lý của Malaysia Airlines đối với vụ mất tích chuyến bay MH370 đã gây ra tổn hại lớn về niềm tin”, ông Gavin phát biểu. Theo ông Gavin, trong những giờ ngay sau vụ rơi máy bay MH17 ngày 17/7, Malaysia Airlines cần chia sẻ bất kỳ thông tin nào, bất kỳ dữ liệu nào mà họ có, bao gồm cả quy trình ra quyết định dẫn tới việc chiếc máy bay bay trên vùng trời mà bên dưới đang có chiến sự. Bên cạnh đó, ông Gavin cũng nói, Malaysia Airlines cần gạt bỏ “sỹ diện” để nói về những sai lầm mà hãng có thể đã mắc phải. “Họ không thể để gia đình các nạn nhân không được nghe thông tin từ họ suốt hàng tuần. Thực lòng mà nói, đây là cơ hội để Malaysia Airlines nói và làm tốt hơn những gì họ đã thể hiện trong vụ MH370”, ông Gavin phát biểu. Mới đầu tháng này, cổ đông chính của Malaysia Airlines đã cân nhắc tái cơ cấu hoạt động của hãng bay và đưa hãng này thành một công ty tư nhân thay vì là doanh nghiệp đại chúng như hiện nay. Tờ Wall Street Journal đã dùng từ “phục hồi” và “vực dậy” để mô tả về chiến lược này. Hồi tháng 4, Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã yêu cầu các hãng bay Mỹ tránh không phận Crimea, Biển Đen, và Biển Azov. Theo FAA, những khu vực này có “khả năng xảy ra các hướng dẫn kiểm soát không lưu xung đột từ nhà chức trách Ukraine và Nga” và “nhận diện sai máy bay dân sự”. Không rõ liệu giới chức hàng không Malaysia có đưa ra cảnh báo tương tự đối với các hãng bay của nước này. Hiện Malaysia vẫn đang có nguy cơ phải đối mặt với các vụ kiện của các gia đình hành khách, với số tiền bồi thường có thể lên tới nhiều triệu USD. Theo CNN, động cơ kép của Boeing 777 có lịch sử an toàn rất cao và đây là một trong những loại máy bay hiện đại nhất hiện nay. Máy bay này có sức chứa 300-450 hành khách và có tầm bay xa khoảng 5.700 dặm. “Năm nay thực sự là một năm tồi tệ cho ngành hàng không thương mại. Nhưng còn đối với một hãng bay bị mất hai chiếc máy bay cùng loại chỉ trong một thời gian ngắn thì sao? Có lẽ đây là chuyện chưa từng có tiền lệ đối với một hãng bay trong thời kỳ hàng không hiện đại”, ông Gavin nhận xét. Theo các nhà phân tích, Chính phủ Malaysia có thể sẽ phải giải cứu Malaysia Airlines để đưa hãng này thoát khỏi thảm họa tài chính. Trong mấy năm gần đây, Malaysia Airlines đối mặt với cạnh tranh ngày càng mạnh từ các hãng hàng không khu vực. Hãng đã tìm cách tăng doanh thu bằng cách bán nhiều vé, thay vì tăng giá, trong khi duy trì chi phí hoạt động trong tầm kiểm soát. Hãng cũng đã hủy một số tuyến bay đường dài. Tuy nhiên, chiến lược này chưa đem lại thành công, và môi trường kinh doanh khó khăn đã buộc Malaysia Airlines thua lỗ trong suốt 3 năm qua, với tổng mức lỗ khoảng 1,3 tỷ USD. Trước đây, Chính phủ Malaysia đã nhiều lần giúp đỡ hãng, nhưng sự hỗ trợ chỉ có tác dụng tạm thời.
DanQuyen.com
Phản Hồi Của Độc Giả Về Bài Viết

Họ và Tên
Địa chỉ
Email
Tiêu đề
Nội dung



	Gửi cho bạn bè	Phản hồi

Các bài viết mới:

Đế chế Golf Long Thành của đại gia Lê Văn Kiểm không công bố thông tin trái phiếu (08-06-2026)

Tồn kho dầu mỏ cạn kiệt, kinh tế toàn cầu trước phép thử mới (08-06-2026)

EU thiết lập khung pháp lý bảo vệ thị trường thép (08-06-2026)

Singapore trên bản đồ trung tâm tài chính quốc tế (06-06-2026)

Trung tâm sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững thế hệ mới tại Pháp (06-06-2026)

Suy thoái đất nông nghiệp khiến Campuchia thiệt hại hàng trăm triệu USD (06-06-2026)

Ba nhóm hàng xuất khẩu mang về hơn 109 tỷ USD cho Việt Nam (06-06-2026)

Thị trường bất động sản Hà Nội bắt đầu phân hóa mạnh (05-06-2026)

Cổ phiếu họ Vin kéo VN-Index tăng hơn 7 điểm, khối ngoại trở lại mua ròng (05-06-2026)

Nhu cầu than trong tháng 5 cao nhất từ đầu năm đến nay (05-06-2026)

Hoàn thiện thể chế để thúc đẩy phát triển kinh tế biển (05-06-2026)

Nông nghiệp xanh và tín chỉ carbon: Chìa khóa nâng cao năng lực cạnh tranh (04-06-2026)

'Lòng tham' đang lấn át 'nỗi sợ' trên Phố Wall (03-06-2026)

Các khoản chi tiêu khổng lồ của ngành AI có thực sự mang về lợi nhuận như kỳ vọng? (03-06-2026)

Công bố 'Gói Chủ quyền Công nghệ châu Âu' (03-06-2026)

Tầm quan trọng của đồng euro trên thị trường tài chính toàn cầu ngày càng tăng (02-06-2026)

ECB thúc giục nâng tầm vị thế đồng euro (02-06-2026)

Tập trung 'tháo gỡ' nhiều rào cản để thu hút nhà đầu tư chứng khoán (02-06-2026)

Khối ngoại có tháng bán ròng mạnh nhất kể từ đầu năm (30-05-2026)

Vì sao tài sản tại Trung Quốc ngày càng hấp dẫn giới đầu tư? (30-05-2026)

Các bài viết cũ:

Người dân đang đóng thuế để nuôi những 'ông Vua' không ngai (17-07-2014)

Việt Nam lại nếm "trái đắng" vì công nghệ Trung Quốc (16-07-2014)

Không phải vô tư (15-07-2014)

Kinh tế thế giới tuần qua (14-07-2014)

Biệt đãi Formosa: Thế giới cảnh báo Việt Nam cho nhiều quá! (12-07-2014)

Sức khỏe các ngân hàng thế nào trước bất ổn biển Đông? (11-07-2014)

Nga siết tín dụng vì lệnh trừng phạt của Phương Tây (10-07-2014)

Mỹ, Nhật hoài nghi ý đồ của Trung Quốc trong việc lập AIIB (09-07-2014)

Mỹ ngờ “lòng tốt” Trung Quốc trong ngân hàng phát triển mới (08-07-2014)

Tập đoàn Nhà nước đã "quá lớn để cải cách"? (07-07-2014)

Kinh tế Nhật Bản trên đà khởi sắc nhờ lực đẩy Abenomics (05-07-2014)

Trao quá nhiều công trình cho nhà thầu Trung Quốc (04-07-2014)

"Trung Quốc không dễ gây hấn ồ ạt về kinh tế với Việt Nam" (03-07-2014)

Lãi vay USD thấp nhưng rủi ro tỷ giá cao (02-07-2014)

Lật lại hồ sơ Formosa: “Đại gia” xin đủ thứ (01-07-2014)

Việt Nam quá lệ thuộc vào đồng USD? (30-06-2014)

Triệu phú gốc Việt mua tháp Eiffel (29-06-2014)

'Không thể tránh cải cách thể chế nữa' (28-06-2014)

Abenomics và kỳ vọng phục hưng kinh tế Nhật Bản (27-06-2014)

Casino tại Việt Nam và hai câu hỏi của vị tỷ phú (26-06-2014)

"Hoàng Sa, Trường Sa là của Việt Nam".

Chuyển Tiếng Việt

Truyện Ngắn

À! Chuyện Chiêm Bao

Lời Di Chúc của Vua Trần Nhân Tôn

Copyright © 2010 DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại
Địa Chỉ Liên Lạc Thư Tín:
E-mail: danquyennews@aol.com
Lượt Truy Cập : 177990783.